當(dāng)新能源汽車正在高速崛起，這架“超速”的馬車就真的變成了我們?cè)妇爸碌臉幼?。越來越多利好的消息在行業(yè)傳遞，畢竟是在疫情反復(fù)的前提下，汽車行業(yè)依舊堅(jiān)韌前行。

3月18日，中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長閆建來、中國國際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長助理柴占祥，以及長安汽車工程師齊聚人民網(wǎng)線上直播間，就“汽車消費(fèi)新趨勢(shì)，就汽車安全、動(dòng)力、智能、NVH、可靠性等方面進(jìn)行專業(yè)化和系統(tǒng)化解讀”，旨在為消費(fèi)者提供一份科學(xué)的“選車指南”。

在電動(dòng)車發(fā)展的今天，安全一直都是品牌造車的首要標(biāo)準(zhǔn)，也是消費(fèi)者選車、用車的重要前提。

一輛新款汽車在上市之前，必定要經(jīng)過嚴(yán)苛的碰撞試驗(yàn)，評(píng)估車輛在交通事故情況下，對(duì)駕乘人員的保護(hù)能力，判定車輛是否安全。柴占祥指出，“當(dāng)前國際上主流的安全評(píng)級(jí)體系有美國的NCAP、歐洲的E-NCAP、中國的C-NCAP、日本J-NCAP等，這些評(píng)級(jí)體系的設(shè)計(jì)原理大同小異，對(duì)碰撞的速度、角度稍有區(qū)別，但基本思路都是通過模擬現(xiàn)實(shí)過程中可能發(fā)生的碰撞、翻轉(zhuǎn)等事故，對(duì)車輛進(jìn)行科學(xué)評(píng)估?！?/p>

“一次碰撞試驗(yàn)要耗費(fèi)幾十萬的開發(fā)成本，目的是為了最好地去保護(hù)我們的客戶。因?yàn)樵谡鎸?shí)的事故場(chǎng)景中，形式往往是復(fù)雜且多樣的，因此我們?cè)谲囕v出廠前都會(huì)通過大量的試驗(yàn)，盡可能覆蓋所有的事故場(chǎng)景?！?/p>

整車碰撞結(jié)構(gòu)開發(fā)副總工程師奠波表示，在汽車開發(fā)過程中，為了給用戶提供放心、安全的汽車，不僅要做碰撞試驗(yàn)，在前期工作中還會(huì)開展如整車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、約束系統(tǒng)集成匹配等一系列工作，以確保車輛安全。

近年來，我國汽車自主品牌發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，品質(zhì)提升有目共睹，不斷獲得市場(chǎng)與消費(fèi)者肯定。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌乘用車銷量為954.3萬輛，同比上升23.15%。

隨著品質(zhì)消費(fèi)時(shí)代來臨，消費(fèi)升級(jí)已成為目前汽車行業(yè)的普遍共識(shí)。柴占祥指出，在研發(fā)領(lǐng)域，民族品牌已經(jīng)具備了和海外品牌在同一場(chǎng)地進(jìn)行“比賽”的能力。

而閆建來特別強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者在選車的時(shí)候，舒適性是重要的一項(xiàng)考量指標(biāo)。他以車輛的聲音舉例，人們對(duì)美好聲音的追求是永恒的，消費(fèi)者對(duì)于汽車關(guān)門的聲音同樣有品質(zhì)感要求，因此駕駛坐艙的密閉性一定要做得合適。此外還有輪胎和地面接觸的噪音、扳燈轉(zhuǎn)向音、不系安全帶的提示音等，都是車輛舒適度的體現(xiàn)。

長安汽車NVH高級(jí)工程師余雄鷹介紹了噪音對(duì)駕乘舒適度的影響。他指出，NVH是噪音振動(dòng)舒適度的簡稱，汽車NVH開發(fā)就是對(duì)汽車的噪音、振動(dòng)來進(jìn)行控制，旨在讓駕乘人員擁有舒適愉悅的體驗(yàn)?！癗VH的開發(fā)有三個(gè)層級(jí)。第一個(gè)層級(jí)就是異常噪音消除，確保用戶駕車無干擾；第二個(gè)層級(jí)是低噪音控制，保障用戶行車舒適的體驗(yàn)。第三個(gè)層級(jí)，就是聲音品質(zhì)設(shè)計(jì)，提升用戶駕駛的愉悅度。長安目前在第一層級(jí)是非常成熟的，我們重點(diǎn)工作在第二、第三層級(jí)來進(jìn)行開發(fā)?！庇嘈埴椪f。

可見，汽車的綜合性能正在一點(diǎn)點(diǎn)的提高。

說到綜合，長安汽車智能化研究院高級(jí)副總工程師宋振廣介紹，長安汽車目前已經(jīng)建立了一套從硬件到軟件完整的測(cè)試驗(yàn)證體系：從芯片選擇、硬件設(shè)計(jì)、電池兼容、車內(nèi)視頻以及4G、5G聯(lián)網(wǎng)，再到軟件代碼開發(fā)，長安汽車已自主地建立了一系列自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)和測(cè)試設(shè)備，以確保汽車在交付到用戶之前能夠被充分地進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證，保證交付質(zhì)量。

本次直播中，長安汽車藍(lán)鯨NE動(dòng)力總師王顯剛介紹了該品牌汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)方面的實(shí)踐探索。他指出，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)，不僅要考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、NVH，還要考慮制造工藝等生產(chǎn)過程。“發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)過程是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及工程熱力學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)、材料學(xué)、控制工程、制造工藝等很多學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)。我們的工程師在開發(fā)過程中會(huì)不斷地運(yùn)用多個(gè)學(xué)科的知識(shí)和技能進(jìn)行系統(tǒng)全面的分析，打造好每一個(gè)細(xì)節(jié)和使用場(chǎng)景，為用戶提供優(yōu)秀的動(dòng)力產(chǎn)品和極致的駕乘體驗(yàn)，這是我們的初衷，也是我們不斷努力前進(jìn)的方向?！彼f。

如何提高和持續(xù)建立一個(gè)有序發(fā)展的汽車生態(tài)，這是我們?cè)趧?chuàng)建新能源汽車行業(yè)中一個(gè)需要的命題，在一切都沒有任何前提參考之下，我們的前行道路就變得格外小心謹(jǐn)慎，特別是在面對(duì)電池問題，車輛安全問題上都會(huì)有一定的考量，這是我們成長之路上的必要。