導(dǎo)致公共交通和機(jī)場(chǎng)人滿為患的疫情大流行期間，企業(yè)用豐厚的利潤(rùn)充實(shí)了自己的金庫(kù)。根據(jù)美國(guó)汽車租賃協(xié)會(huì)(American car rental Association)的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，汽車租賃公司在2021年獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的每輛車1320美元的月收入。相比之下，疫情大流行前的價(jià)格約為1000美元。
去年10月，赫茲(Hertz)率先宣布計(jì)劃向美國(guó)汽車先驅(qū)特斯拉(Tesla)購(gòu)買10萬(wàn)輛汽車，這加大了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公布轉(zhuǎn)型計(jì)劃的壓力。與此同時(shí)，Europcar承諾，到2024年，其電動(dòng)或低排放混合動(dòng)力汽車的比例將從目前的3%提高到20%。這意味著，如果該公司將其車隊(duì)的庫(kù)存增加到疫情前的35萬(wàn)輛，那么在未來(lái)兩年內(nèi)，該公司將需要購(gòu)買至多7萬(wàn)輛清潔能源汽車。
Baldassari表示，Europcar越來(lái)越多地從長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)和吉利旗下的極星(Polestar)采購(gòu)電動(dòng)汽車。雖然它也從雷諾(Renault)和Stellantis等傳統(tǒng)合作伙伴那里購(gòu)買汽車。
行業(yè)參與者的運(yùn)行速度各不相同，每個(gè)人都根據(jù)自己的市場(chǎng)做出自己的計(jì)算。在美國(guó)，許多消費(fèi)者更喜歡燃油車型SUV和皮卡車型，公共充電設(shè)施也落后于亞洲和歐洲的大部分地區(qū)。Enterprise公司副總裁Chris Haffenreffer說(shuō)，僅使Enterprise公司在奧蘭多機(jī)場(chǎng)的四分之一的車隊(duì)實(shí)現(xiàn)電氣化，就需要相當(dāng)于1000多個(gè)家庭每天所需的電量。奧蘭多機(jī)場(chǎng)是Enterprise公司最大的消費(fèi)者租賃地點(diǎn)。
該集團(tuán)目前在北美擁有數(shù)千輛電動(dòng)汽車，包括特斯拉(Tesla)、日產(chǎn)(Nissan)、現(xiàn)代(Hyundai)、起亞(Kia)和極星(Polestar)。雖然該公司表示已與全球所有汽車制造商進(jìn)行了對(duì)話，但目前還沒(méi)有提高市場(chǎng)份額的計(jì)劃。
變化的速度和大規(guī)模車隊(duì)檢修的時(shí)間表意味著，汽油動(dòng)力汽車預(yù)計(jì)仍將是未來(lái)幾年的主要購(gòu)買對(duì)象。根據(jù)全球汽車制造商的整體轉(zhuǎn)型計(jì)劃，到2040年，電動(dòng)汽車將至少占到它們銷量的40%。
不過(guò)，這種轉(zhuǎn)變最終可能會(huì)對(duì)中國(guó)汽車制造商在歐洲的命運(yùn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。歐洲是一個(gè)擁擠、競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，由著名品牌主導(dǎo)，過(guò)去它們很難打入這個(gè)市場(chǎng)。
多年來(lái)，他們一直在與這樣一種看法作斗爭(zhēng)，即與廉價(jià)的大規(guī)模生產(chǎn)有關(guān)的中國(guó)，在質(zhì)量上無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)。然而，這樣的觀點(diǎn)在一個(gè)新的現(xiàn)實(shí)中受到了挑戰(zhàn):寶馬(BMW)和特斯拉(Tesla)等西方頂級(jí)汽車制造商現(xiàn)在都在中國(guó)生產(chǎn)汽車。中國(guó)是一個(gè)科技強(qiáng)國(guó)，也是全球最大的汽車市場(chǎng)。
Europcar的供應(yīng)商之一長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)將于今年在歐洲推出歐拉Cat緊湊型電動(dòng)汽車，售價(jià)約為2萬(wàn)歐元，續(xù)航里程約為250英里(400公里)，加入越來(lái)越多中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在歐洲布局的行列。
OC&C Strategy的Mountfield表示，利用租賃渠道建立品牌知名度和增加銷量的中國(guó)制造商，將效仿起亞汽車和現(xiàn)代汽車在上世紀(jì)90年代在西方市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟時(shí)的做法。
