創(chuàng)新BMW iX

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開對(duì)外開放。自2001年底我國(guó)加入WTO之后，汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境得到改善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，銷量爬升的同時(shí)，大批外資企業(yè)開始涌入中國(guó)市場(chǎng)，寶馬就是入世后首個(gè)在中國(guó)合資建廠的外資企業(yè)，這推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的壯大。

2021年是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的20周年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在20年的發(fā)展中快速攀升。對(duì)外開放政策不僅為中國(guó)帶來(lái)了重大成就，也讓包括寶馬集團(tuán)在內(nèi)的眾多跨國(guó)企業(yè)受益。而中國(guó)是寶馬集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，也是其生產(chǎn)和研發(fā)網(wǎng)絡(luò)日益重要的組成部分。

“作為中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開放的受益者，寶馬將積極響應(yīng)中國(guó)政府的號(hào)召，為促進(jìn)開放合作、實(shí)現(xiàn)互利共贏作出貢獻(xiàn)，并繼續(xù)回饋中國(guó)社會(huì)。我們?cè)跒橹袊?guó)消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的產(chǎn)品、更優(yōu)化的客戶體驗(yàn)的同時(shí)，也將繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資，堅(jiān)定支持中國(guó)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，中國(guó)不僅是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，還是全球最大的汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng),也是全球創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力。

今年前三季度，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)中的累計(jì)銷量約為66.96萬(wàn)輛，在全球銷量中的占比超過(guò)三分之一。而自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，寶馬就堅(jiān)持踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”的鄭重承諾。如今，沈陽(yáng)已經(jīng)是寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地，在全球11家生產(chǎn)新能源車的工廠中，就有兩家在中國(guó)（沈陽(yáng)的大東和鐵西工廠）。

核心資源轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)加入世貿(mào)組織20年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，汽車銷量增長(zhǎng)了10余倍。外資企業(yè)的發(fā)展離不開中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步也有不少外資品牌貢獻(xiàn)的力量。以寶馬為代表的外資車企在與中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)合資后，把許多國(guó)際知名的零部件供應(yīng)商引入了國(guó)內(nèi)，他們逐漸幫助中國(guó)建立了完整的供應(yīng)商體系，這也在一定程度上為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，寶馬不斷發(fā)展本土供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。截至2020年底，華晨寶馬在華合作供應(yīng)商已經(jīng)增加至400家，實(shí)現(xiàn)在華采購(gòu)額548.9億元，同比增加10.5％。而寶馬在中國(guó)市場(chǎng)扶植了多家零部件供應(yīng)商企業(yè)，一個(gè)鮮明的例子，當(dāng)前全球最大動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代是在寶馬的扶植下發(fā)展起來(lái)的，未來(lái)寶馬還將進(jìn)一步拓展本土供應(yīng)商的數(shù)量。

培養(yǎng)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)是實(shí)施本土化戰(zhàn)略中的重要舉措，而寶馬也在一直在支持中國(guó)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。自2006年起，華晨寶馬已經(jīng)連續(xù)15年保持沈陽(yáng)市納稅企業(yè)第一名。2020年，華晨寶馬貢獻(xiàn)了380億元稅收，同比增長(zhǎng)8.6%，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)作出貢獻(xiàn)。伴隨本土化人才的引進(jìn)和培育，寶馬集團(tuán)已多次收獲“中國(guó)最具吸引力雇主”“年度最佳雇主”等多項(xiàng)人力資源大獎(jiǎng)。

而在充分競(jìng)爭(zhēng)的后合資時(shí)代，唯有開放和創(chuàng)新才能真正促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。于是，2018年股比政策放開，華晨寶馬成為第一家突破股比限制的合資車企。隨后，寶馬宣布將延長(zhǎng)華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年，進(jìn)一步深化雙方的成功合作，不斷增加在華晨寶馬的產(chǎn)能，并將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多的工作機(jī)會(huì)。

“從‘中國(guó)制造’到‘中國(guó)創(chuàng)造’是寶馬的目標(biāo)，因?yàn)橹袊?guó)不僅是寶馬最大的單一市場(chǎng)，也是全球創(chuàng)新的源泉之一。在這里，科技發(fā)展日新月異。我們?nèi)绻敫现袊?guó)的速度，就必須要在這里加大研發(fā)投入。”高樂在今年中國(guó)發(fā)展高層論壇上表示，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)建立了除德國(guó)之外最大的研發(fā)體系，包括北京、上海、沈陽(yáng)三大研發(fā)中心以及專注數(shù)字化的領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司。目前，寶馬在中國(guó)擁有超過(guò)1800名的研發(fā)人員，包括約600名軟件工程師。

此外，寶馬集團(tuán)還與長(zhǎng)城汽車成立了合資企業(yè)光束汽車，在車型開發(fā)上充分利用股東雙方的研發(fā)能力和資源，采用“聯(lián)合研發(fā)”模式，樹立了創(chuàng)新合資模式的典范。光束汽車未來(lái)將生產(chǎn)MINI純電車型。

對(duì)于寶馬集團(tuán)而言，中國(guó)是全球領(lǐng)先的創(chuàng)新市場(chǎng)，也是其全球創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。寶馬已經(jīng)將越來(lái)越多的核心資源轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，目前，沈陽(yáng)已經(jīng)是寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地，而寶馬集團(tuán)在全球共有11家生產(chǎn)新能源車的工廠，其中有兩家就在中國(guó)（沈陽(yáng)的大東和鐵西工廠）。2015年，寶馬還成立了“寶馬初創(chuàng)車庫(kù)”，通過(guò)系統(tǒng)的甄選和孵化工作，為中國(guó)初創(chuàng)公司提供汽車行業(yè)頂級(jí)開發(fā)平臺(tái)和一流的全球資源，幫助年輕的中國(guó)企業(yè)將先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)與汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展需求結(jié)合起來(lái)，助推創(chuàng)新技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。寶馬還與阿里、騰訊等多家本土科技企業(yè)展開了深度合作。

全生命周期減碳，助力中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)

當(dāng)前全球多個(gè)國(guó)家已提出了碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)。其中，中國(guó)的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年?duì)幦?shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。汽車行業(yè)作為涉及該目標(biāo)的重要領(lǐng)域之一，轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。

對(duì)于車企而言，電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要一環(huán)。寶馬正在快速推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品的攻勢(shì)，創(chuàng)新BMW iX將在今年年內(nèi)上市，創(chuàng)新BMW i4也將很快登陸中國(guó)市場(chǎng)。按照規(guī)劃，到2023年，寶馬將在約90%的細(xì)分市場(chǎng)中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動(dòng)車型；到2025年，寶馬將進(jìn)入電動(dòng)化發(fā)展全新階段，并推出“新世代”車型系列（DIE NEUE KLASSE)；到2030年，純電動(dòng)車型有望占據(jù)寶馬集團(tuán)全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

官方提供的數(shù)據(jù)顯示，從2014年至今，寶馬已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)售出12萬(wàn)輛新能源車。今年前三季度新能源車交付量突破3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%。BMW iX3第三季度的交付量較第二季度環(huán)比增長(zhǎng)26.9%，前9個(gè)月BMW iX3的銷量總計(jì)超過(guò)1.2萬(wàn)輛。

但實(shí)現(xiàn)碳中和并非賣電動(dòng)車那么簡(jiǎn)單，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程。只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。也就是說(shuō)，減碳不僅僅在產(chǎn)品端，也包括生產(chǎn)端和使用端等，甚至貫穿汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈。

寶馬是首家提出從產(chǎn)品全生命周期來(lái)看碳減排的汽車公司，將可持續(xù)理念貫穿于設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用到回收階段，倡導(dǎo)以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型。同時(shí)，寶馬提倡循環(huán)經(jīng)濟(jì)和實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。自2019年起，沈陽(yáng)生產(chǎn)基地已實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產(chǎn)。寶馬的目標(biāo)是，到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達(dá)2億噸。

高樂表示，作為一家深深植根在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)，寶馬集團(tuán)積極支持中國(guó)向低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，并把可持續(xù)發(fā)展定位為中國(guó)戰(zhàn)略的核心組成部分，且已確立加速技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型；加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴之間的協(xié)作；提供綠色、令人渴望的高檔產(chǎn)品和體驗(yàn)；設(shè)立科學(xué)的、可衡量的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并定期公開披露成果等四大重點(diǎn)要?jiǎng)?wù)。

寶馬正在加強(qiáng)與合作伙伴和供應(yīng)商的合作，致力于全價(jià)值鏈減排。寶馬攜手寧德時(shí)代、延鋒國(guó)際、首鋼集團(tuán)、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)以及特來(lái)電等供應(yīng)商和合作伙伴，與中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)共同發(fā)起“產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型倡議”，積極探索產(chǎn)業(yè)鏈減排路徑，支持包括汽車行業(yè)在內(nèi)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。此外，寶馬攜手合作伙伴共同建立了動(dòng)力電池管理體系，跟蹤電池從生產(chǎn)到回收的整個(gè)生命周期。寶馬還和清華大學(xué)合作，共同優(yōu)化高壓電池生命周期管理。

“唯有肩負(fù)責(zé)任，才堪豪華定位”。寶馬集團(tuán)在通向電氣化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展的道路上，以持續(xù)創(chuàng)新和綠色科技，期望實(shí)現(xiàn)與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)繁榮和可持續(xù)發(fā)展同頻共振，共同發(fā)展。