中國汽車產(chǎn)業(yè)完成飛身一躍，站上了產(chǎn)銷3000萬輛的新臺階。
近日，中汽協(xié)披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，受益于終端市場優(yōu)惠政策的刺激，以及汽車出口市場的強(qiáng)勁增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入產(chǎn)銷3000萬輛新時代，實(shí)現(xiàn)了新突破。
回首2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在調(diào)整與重塑中負(fù)壓前行，競爭不可謂不激烈，卷價格、卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷營銷、卷出海，一個“卷”字貫穿全年。進(jìn)入2024年，站在產(chǎn)銷突破3000萬輛大關(guān)的新舞臺上，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何答好高質(zhì)量發(fā)展的時代命題，成為建設(shè)汽車強(qiáng)國這盤大棋的“棋眼”。
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮近日在接受者采訪時表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)跨上3000萬量級新臺階在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有新的里程碑意義。3000萬輛的背后不僅是“量”的增加，也證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)的改革和升級取得了“質(zhì)”的進(jìn)步。在3000萬輛這個數(shù)字的背后，其實(shí)是中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)提升以及上下游企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。
“內(nèi)卷”與“突破”交織，中國汽車產(chǎn)業(yè)接下來還需要回答盈利、出海等發(fā)展問題。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對記者表示，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，2024年是很關(guān)鍵的一年，產(chǎn)業(yè)競爭格局將進(jìn)入深度重塑期，企業(yè)發(fā)展環(huán)境將會更加內(nèi)卷，進(jìn)入拼創(chuàng)新速度、拼營銷的“內(nèi)卷2.0”新內(nèi)卷模式。
而對于出海，中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，中國汽車出口還有很長的一段路要走，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化取得成功的標(biāo)志是，中國車企未來在海外市場的直接投資能夠順利展開并取得成績。
揮之不去的“價格戰(zhàn)”陰影
2024年開年，汽車圈便已充斥著濃濃的火藥味，“價格戰(zhàn)”悄然開打。
2024年1月1日，領(lǐng)克汽車宣布，領(lǐng)克09 MHEV官方指導(dǎo)價下調(diào)1萬元，最新指導(dǎo)價為24.79萬—30.29萬元，并推出了煥新購車禮，2024年1月31日前購車可享1萬元燃油車購車券、至高8000元置換補(bǔ)貼以及1萬元金融補(bǔ)貼。
緊接著，包括哪吒汽車、零跑汽車、歐拉汽車以及阿維塔推出了現(xiàn)金優(yōu)惠、定金抵扣等優(yōu)惠活動。
與此同時，繼在2024年1月1日宣布推出降價以及低息金融政策等優(yōu)惠活動后，2024年1月12日，新勢力龍頭企業(yè)特斯拉再次宣布下調(diào)Model 3和Model Y的后驅(qū)版和長續(xù)航版價格，優(yōu)惠幅度在0.65萬元—1.55萬元不等。
2023年以37.6萬輛的成績問鼎新勢力車企銷量冠軍寶座的理想汽車亦在近日宣布加入降價隊(duì)列，理想汽車全系產(chǎn)品降價超3萬元。
“在2024年，我們將對理想L系列車型進(jìn)行配置的更新，2024款將在3月發(fā)布并開啟交付。春節(jié)將至，我們推出了2023款車型的購車優(yōu)惠?！崩硐肫嚪矫姹硎尽?/span>
一位理想汽車4S店銷售經(jīng)理告訴記者：“現(xiàn)在的價格可以說是理想汽車‘史上最強(qiáng)’購車優(yōu)惠價，L7、L8、L9均優(yōu)惠超過3萬元，理想L9 MAX版展車優(yōu)惠可以達(dá)到6萬元，理想L8 Air版優(yōu)惠后31萬元能落地，理想L7起售價則降至30萬元以下?！?/span>
1月17日，蔚來汽車亦宣布，2024年公司將進(jìn)一步升級現(xiàn)有車型的智能硬件配置，2024年3月上旬新車型將陸續(xù)開啟交付。新春佳節(jié)將至，公司為2023款車型提供了短期購車禮遇。據(jù)悉，目前蔚來汽車旗下8款車型有著2.4萬元～3.2萬元不等的優(yōu)惠。
從2024年1月1日到目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有近30家車企啟動了降價活動，汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”呈現(xiàn)蔓延之勢。
一位不愿具名的車企人士對記者表示，在技術(shù)以及服務(wù)日趨同質(zhì)化的背景下，降價成為車企立竿見影的一套打法，降價能爭搶到更大的市場份額。與此同時，隨著技術(shù)的進(jìn)步，車企生產(chǎn)成本有所降低，有降價的空間。
此前，易車研究院在《車市價格戰(zhàn)洞察報告（2023版）》中分析指出，新能源產(chǎn)品大大提升了汽車價值鏈的效率，且大幅壓縮了成本，為車企的“價格戰(zhàn)”留下了更大空間，一旦車市趨冷或自身有擴(kuò)大市場份額的野心，可以更從容地發(fā)動“價格戰(zhàn)”?！皟r格戰(zhàn)”是強(qiáng)勢車企打壓競品最直接有效的方式，其核心使命是重構(gòu)利益分配機(jī)制。2024年新能源汽車賽道的“內(nèi)斗”會更加激烈，盈利能力差的新能源車企將遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
“考慮到電池級碳酸鋰2023年6月以來的價格下跌趨勢仍然持續(xù)，很大程度上降低了新能源車成本端的壓力，我們認(rèn)為以新能源車市場為首，2024年車市大概率將延續(xù)2023年的價格戰(zhàn)，行業(yè)加速出清。”首創(chuàng)證券方面在最新發(fā)布的研報中表示。
沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在采訪中告訴記者，為消化庫存回籠資金，提高市場占有率，2024年汽車行業(yè)還會繼續(xù)內(nèi)卷，“價格戰(zhàn)”將繼續(xù)，優(yōu)勝劣汰之下行業(yè)洗牌將加劇?！邦A(yù)計到2025年，中國車企的數(shù)量大概有50家，到2030年減少至30家左右，屆時汽車行業(yè)的競爭格局才會總體相對穩(wěn)定，內(nèi)卷嚴(yán)重、日趨激烈的行業(yè)競爭態(tài)勢才會結(jié)束?！?/span>
提高利潤、可持續(xù)發(fā)展是關(guān)鍵
頻繁的“價格戰(zhàn)”使得汽車行業(yè)利潤“承壓”，不少車企選擇以犧牲盈利能力為代價來換取銷量的增長。
“目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場規(guī)模，總體上整個產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，在100多個中外乘用車品牌中盈利的只有四五個品牌?！?024年1月16日，長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會上表示：“眼下，長安汽車新能源業(yè)務(wù)處于虧損中，而且虧損得相當(dāng)嚴(yán)重，基本上整個行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都是一樣的狀態(tài)?！?/span>
行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映的情況更為全面。國家統(tǒng)計局2023年12月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月—11月，汽車行業(yè)受產(chǎn)銷加快、出口較快增長等因素帶動，汽車制造業(yè)共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入達(dá)90663.5億元，同比增長11.2%；利潤總額為4489.8億元，同比增長2.9%。2023年1月—11月，汽車制造業(yè)利潤率為5.0%。相較于前幾年，汽車制造業(yè)的利潤率有所降低。
“從2023年的情況來看，汽車行業(yè)利潤增長沒有營收增長快。個中原因在于：一方面，車企紛紛加入新能源汽車賽道進(jìn)行電動化、智能化轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的過程投入很大，新品推出節(jié)奏加快，車型配置不斷優(yōu)化，這些因素導(dǎo)致了投入勢必將持續(xù)增加。而傳統(tǒng)燃油車相關(guān)技術(shù)在短時間之內(nèi)往往不會有太大的變化。因此，在進(jìn)入新能源汽車賽道后，車企利潤的下滑是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中必然會經(jīng)歷的一個階段。另一方面，為了爭取更大的市場份額，車企紛紛采取降價措施，對其利潤也帶來一定的影響?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華對記者表示。
陳士華認(rèn)為，面對當(dāng)前境況，車企應(yīng)在以下幾個維度發(fā)力：首先，車企應(yīng)聚焦如何做好產(chǎn)品，有好的產(chǎn)品才會受到消費(fèi)者的青睞；其次，車企在價格方面應(yīng)保持穩(wěn)定，若價格體系長期紊亂，一個行業(yè)或企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；最后，車企應(yīng)通過改革的方式來增加利潤，比如提高企業(yè)的經(jīng)營效率以及管理效率，而不是通過粗放式的“價格戰(zhàn)”來發(fā)展。
在方寅亮看來，當(dāng)中國汽車產(chǎn)銷站上3000萬輛新臺階后，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要思考的是應(yīng)如何更好地進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展。比如在品牌力提升方面以及利潤的提高上，汽車產(chǎn)業(yè)還需要保持長期關(guān)注，并且實(shí)現(xiàn)持續(xù)突破。未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈還需持續(xù)提升核心競爭力，不斷向高端邁進(jìn)。
汽車出口大國不等于汽車強(qiáng)國
回顧2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)交出的成績單，與產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛同樣矚目的是，中國汽車出口再創(chuàng)新高，達(dá)491萬輛，同比增長57.9%，成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要力量，出口對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2023年中國已正式成為全球汽車出口第一大國。
汽車出口達(dá)到491萬輛的成績殊為不易。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，中國汽車出口增長既有海外通脹、供應(yīng)鏈困局、地緣政治、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)萌發(fā)轉(zhuǎn)型等窗口機(jī)會，也與對“入世”多年積淀下的經(jīng)驗(yàn)吸收密不可分，更關(guān)鍵的是自主品牌的自強(qiáng)和創(chuàng)新。
不過，喜迎“豐收”的同時，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了呼吁理性看待中國成為全球汽車出口第一大國頭銜的聲音。
“2023年汽車出口的增速非常高，但是我們也看到其中有一個比較特別的現(xiàn)象，出口俄羅斯市場的汽車達(dá)到了90多萬輛，而2022年我們向俄羅斯出口的汽車僅有16萬輛，也就是說2023年在俄羅斯市場我們出現(xiàn)了將近80萬輛的增量。換句話說，2023年整個出口銷量里面有80萬輛的增量是俄羅斯市場帶來的。但是俄羅斯市場是一個機(jī)會市場，應(yīng)該來說2024年這個現(xiàn)象不會繼續(xù)存在?！痹S海東告訴記者。
中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1月—11月，在中國汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、西班牙市場表現(xiàn)較強(qiáng)，出口量分別達(dá)到84.1萬輛、37.6萬輛，同比分別增長5.5倍和1.3倍。
許海東認(rèn)為，對于2023年中國成為全球汽車出口第一大國這一話題，我們不必過分宣傳和強(qiáng)調(diào)?！耙?yàn)橘Q(mào)易出口只是汽車出口的一小部分，真正的出口和國際化是要在海外的那些目標(biāo)市場去直接進(jìn)行生產(chǎn)。比如說我們看到，日本2023年的海外生產(chǎn)可能會達(dá)到1800萬輛左右。同時，德國、美國采用直接貿(mào)易模式的出口也不多，其出口的表現(xiàn)形式更多的是在海外進(jìn)行生產(chǎn)。在這些方面，中國還是處于落后的狀態(tài)。如果中國車企未來在海外市場的直接投資能夠順利展開并取得成績，才能說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化取得了成功?！?/span>
在陳士華看來，在中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛之后，我們應(yīng)認(rèn)識到，在國內(nèi)汽車消費(fèi)增長減緩、甚至下降的情況下，今后不僅要關(guān)注國內(nèi)的消費(fèi)，還應(yīng)更加關(guān)注國外的市場變化，關(guān)注如何加強(qiáng)出口業(yè)務(wù)。
“我們應(yīng)要鼓勵出口，中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率不到50%，新能源汽車的產(chǎn)能利用率大概只有13%，很多產(chǎn)能國內(nèi)市場消耗不了，就必須要出口到海外市場去?！睆埾鑼τ浾哒f道。
崔東樹認(rèn)為，汽車出口單價高、利潤高，車企可以依托出口獲得更大的利潤并分擔(dān)內(nèi)銷的成本壓力。
目前，業(yè)內(nèi)普遍對汽車出口持看好的態(tài)度。中汽協(xié)方面預(yù)計，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上，其中，出口將達(dá)到550萬輛。
