新能源車無疑是近年來國內汽車市場的一大亮點。工信部新聞發(fā)言人日前表示，截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計推廣1033萬輛,進入規(guī)模化快速發(fā)展新階段。然而，在亮麗的銷量數據之外，新能源車因質量原因而被召回的事件也頻繁發(fā)生。
縱觀被召回的新能源車品牌，其中不乏國內市場較受歡迎的部分車型。如果將視野放大，就更能看到新能源車因質量原因而被召回現象的日益突出——國家市場監(jiān)督管理總局數據顯示，2021年共計有83萬輛新能源汽車被召回，而當年新能源車總體銷量為352.1萬輛，也就是說，平均每賣出4輛新能源汽車，就有1輛被召回。
誠然，新能源車作為技術創(chuàng)新的新生事物，不可避免會存在發(fā)展過程中的某些問題，但正如行業(yè)人士所指出的，相比于傳統(tǒng)燃油車新車型3到5年的研發(fā)周期，某些新能源車企不到兩年就推出一款新車，倉促上陣的新車很容易存在技術研發(fā)、制造水平不成熟，安全性驗證程序縮短等問題，召回事件頻發(fā)就是證明。
但召回并非解決問題的根本所在。對于廣大車主而言，如果自己駕駛的是存在重大安全隱患的車輛，就會給自身生命帶來嚴重威脅。今年一季度召回的某知名新能源車品牌，其車輛召回的原因就是，因技術缺陷導致的故障發(fā)生時，倒車影像、風擋功能的設置、駕駛擋位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會增加車輛發(fā)生碰撞事故的風險。由此引發(fā)的疑問是，對于如此嚴重的安全隱患，該品牌從發(fā)現問題到選擇召回，究竟花了多長時間？畢竟，這背后反映出企業(yè)對于用戶安全與市場銷量孰輕孰重的考量。
新能源車車主的安全經不起任何“試錯”，各大新能源車企需要進一步強化責任意識，在產品性能之外更加注重其安全性，確保新車出廠之前就有足夠的安全保障，而后續(xù)出現用戶關于汽車安全性的投訴反映，也要第一時間予以處理，絕不能推諉拖延。
與此同時，按照《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，生產者應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品的費用，但由此給車主無法使用車輛等方面造成的損失，車企是否應給予相應賠償？近年來，浙江多次修訂《浙江“三包”商品目錄》，明確規(guī)定汽車屬于實行包修、包換、包退的商品。正是依據這一法規(guī)，在當年的“中國汽車召回補償索賠”第一案中，豐田汽車向受影響的部分浙江車主提供的補償，涵蓋了因召回造成的交通費、誤工費損失等。令人遺憾的是，目前關于汽車召回賠償的規(guī)定僅限于地方法規(guī)，尚未升級為全國法律。有關部門能否對此深入調研，充分聽取各方意見，盡快對相關法律法規(guī)予以完善，給予車主更全面的權利救濟？
新能源車行業(yè)發(fā)展迅速，安全管理也要同步提速。缺陷汽車召回不能僅靠企業(yè)道德自律，還需法律體系的持續(xù)強化，倒逼新能源車企面向用戶和社會承擔起更多的責任，如此也有利于新能源車行業(yè)在安全第一的前提下行穩(wěn)致遠。
