“中國汽車曾經(jīng)被認(rèn)為是不安全的象征，在西方的碰撞測試中失敗了。這一時代早已一去不復(fù)返了。去年9 月在大眾汽車總部沃爾夫斯堡的一次高級管理人員會議上，大眾汽車品牌首席運(yùn)營官拉爾夫·布蘭德斯塔特警告說，中國競爭對手已經(jīng)變得多么強(qiáng)大。他之前駕駛了一輛中國電動汽車，并給他留下了深刻的印象。中國人不僅掌握了電動驅(qū)動和數(shù)字技術(shù)，還提高了質(zhì)量和做工。”

中國汽車出口歐洲成倍增長。

德國《明鏡》周刊5月1日以“中國白手起家的億萬富翁正在攻擊西方汽車世界”為題報道稱，簡單的竊取想法已成為過去，中國正在快速發(fā)展成為技術(shù)先驅(qū)。吉利、蔚來、小鵬等汽車制造商正在歐洲發(fā)力——德國企業(yè)已發(fā)出警報。

長期以來，大眾總部一直在流傳著一個“可怕的場景”：在大眾汽車在中國市場份額不斷下降的同時，中國汽車品牌正在逐步占領(lǐng)德國市場。小鵬、蔚來或瑞典中國合資企業(yè) Polestar 等電動汽車制造商已經(jīng)在歐洲設(shè)有代表處，并準(zhǔn)備出擊。

德國車展上的車模。

“中國競爭對手的成功正挑戰(zhàn)著整個德國汽車業(yè)?！蔽恼轮赋觥４蟊?、寶馬和梅賽德斯-奔馳依賴中國，30% 到 40%的汽車在中國銷售?，F(xiàn)在，中國汽車制造商不僅在中國本土，也在西方銷售市場。吉利等年輕但成熟的制造商以及蔚來和小鵬等新進(jìn)入者并沒有被嚴(yán)重的新冠危機(jī)所嚇倒。他們將電動汽車的轉(zhuǎn)型視為徹底重組工業(yè)力量平衡的機(jī)會。這些公司得到了雄心勃勃的白手起家的億萬富翁的支持，象征著中國汽車工業(yè)的崛起。

中國多年來一直是汽車制造商最大的銷售市場。2021 年，中國注冊了 2100 萬輛新車，而美國是近1500 萬輛，歐洲僅約1200 萬輛，其中德國為 260 萬輛。北京也將“電動化轉(zhuǎn)型”視為一個機(jī)會，最終彌補(bǔ)幾十年來與國際競爭的差距。

中國汽車市場最大。

青木觀察到，雖然整個歐洲的汽車銷售已停滯多月，但來自中國的制造商卻在同一時期得到了巨大提升。

分析公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，中國制造商2021年在歐洲的汽車銷售增加一倍以上，達(dá)到約 6.6萬輛。如果再加上那些中國人擁有、并在中國生產(chǎn)線下線的歐洲品牌汽車，那么去年遠(yuǎn)東汽車的銷量將超過 9 萬輛。上升趨勢將在 2022 年繼續(xù)：僅 1月和 2 月就售出近 1.3萬輛。

中國品牌在德國車展與奔馳比鄰。

中國汽車在歐洲的市場份額目前仍控制在1.2%。但從全球?qū)用鎭砜?，中國工廠已經(jīng)代表了巨大的生產(chǎn)能力：去年，中國制造商占全球汽車銷量的 28.9%。

在走向汽車世界霸主的道路上，來自中國的企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)采用了不同的策略：

上汽集團(tuán)等國有企業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)廉價車型——主要針對歐洲注重成本的客戶。其他制造商越來越依賴與西方合作伙伴的合作，但正在利用本土生產(chǎn)的價格優(yōu)勢。還有一群年輕的、嶄露頭角的汽車初創(chuàng)企業(yè)，它們在證券交易所估值巨大，正在大力研發(fā)電動汽車。

中國品牌在挪威的分店。

奧地利《薩爾茨堡新聞報》5日還以“來自遠(yuǎn)東的強(qiáng)電流”為題稱，最有可能超越歐洲頂級制造商的中國汽車品牌包括：比亞迪、蔚來、長城、上汽和吉利。

崛起的中國汽車制造商在國際市場上站穩(wěn)腳跟的機(jī)會很大。管理咨詢公司羅蘭貝格認(rèn)為，中國的電動汽車行業(yè)在電動汽車和電池的生產(chǎn)數(shù)量和性價比方面處于全球領(lǐng)先地位，而且在技術(shù)上——如續(xù)航里程、效率和安全等方面——至少與韓國和德國不相上下。這也與當(dāng)?shù)亓己玫幕A(chǔ)設(shè)施有關(guān)。寧德時代、比亞迪等電池廠商保障供應(yīng)鏈，騰訊、百度等數(shù)字化集團(tuán)可作為自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的合作伙伴。與德國相比，這顯著增強(qiáng)了中國制造商的競爭力。

外國記者試駕中國汽車。

中國初創(chuàng)公司蔚來的創(chuàng)始人李威廉最近自信地總結(jié)了德國汽車行業(yè)的形勢，“如果他們不能從根本上改變技術(shù)和企業(yè)文化，他們就會被新的競爭對手趕超?！北捡Y、大眾和寶馬似乎都意識到了困境。他們都以某種方式與中國供應(yīng)商合作，以確保在其最重要的銷售市場中占有一席之地。