“2021年，中國新能源汽車銷量大約增長了2倍，從2020年的100多萬輛增長到2021年的350多萬輛，這是遠(yuǎn)超預(yù)期的。但預(yù)計2022年中國車市可能會從2021年的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求?！比涨埃诘诙萌疸y大中華研討會汽車行業(yè)專場上，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻向《中國經(jīng)營報》記者如是表示。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來持續(xù)三年的下降趨勢。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅分別高于行業(yè)增速3.7和2.7個百分點；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%，高于2020年8個百分點。
瑞銀數(shù)據(jù)顯示，到2025年，預(yù)計中國電動汽車銷量將達(dá)到700萬輛，較2021年增長2.3倍，滲透率有望超過30%，2020～2025年的CAGR（復(fù)合年均增長率）為42%，市場混戰(zhàn)將更為激烈。
在鞏旻看來，中國電動汽車產(chǎn)品力、競爭力的提升是有目共睹的，但汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著一些危險和挑戰(zhàn)，需要更多地去留意逐漸浮現(xiàn)出來的新問題。
在原材料價格上漲方面，鞏旻表示，2021年，汽車行業(yè)雖然面臨著“缺芯”問題，但這只是暫時的，更持久的問題將是原材料價格上漲，既有傳統(tǒng)的鋼板、鐵、鋁、銅等，也有用于燃油車生產(chǎn)、制造的稀有金屬，而電動車材料中包括鋰和鈷等材料上漲更為明顯。
根據(jù)瑞銀初步估計，和2020年相比，2021年一輛燃油車成本大約上漲了5000元，而電動車包含動力電池在內(nèi)的單車成本上漲逾1萬元?！?/p>
鞏旻進(jìn)一步指出，原材料價格上漲有很大一部分原因是西方國家加碼了新能源汽車補(bǔ)貼，而中國新能源汽車補(bǔ)貼正處于退坡之勢。“從全球資源，包括礦產(chǎn)資源的調(diào)配來看，都是價高者得。因此，差異化的補(bǔ)貼政策在某種程度上推高了原材料價格，也勢必會對中國汽車市場形成一定的擠壓。
不過，另一方面，中國新能源汽車行業(yè)正在逐步擺脫對補(bǔ)貼的依賴。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，2021年在汽車行業(yè)面對芯片短缺、原材料價格持續(xù)高位等不利因素的影響下，全年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢，特別是新能源汽車成為最大亮點，已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段。
“在過去一年多，芯片短缺導(dǎo)致中國車市整體供不應(yīng)求，終端銷售價格表現(xiàn)比較好。但因為地產(chǎn)下行、疫情防控以及整體經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致需求萎縮，再伴隨芯片短缺問題緩解帶來的供應(yīng)端增加，2022年車市可能會從2021年的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求，從而導(dǎo)致成交價格下滑，甚至不排除價格戰(zhàn)的發(fā)生。”鞏旻指出，在這種情況下，再疊加原材料價格上漲帶來的沖擊，汽車行業(yè)利潤或?qū)⒚媾R一定的挑戰(zhàn)，各家車企需要做好更為充分的準(zhǔn)備。
在“造車新勢力”之間的競爭方面，鞏旻告訴記者，在過去一年半的時間里，“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車）三家已上市的“造車新勢力”在公開市場已經(jīng)拿到230億美元的融資，相當(dāng)于1000多億元人民幣?！皩τ谶@些公司來說，市場份額可能比利潤率更重要。如果不惜以犧牲利潤率的方式去追求市場份額，會導(dǎo)致一些不想打價格戰(zhàn)或者不愿意貼錢賣車的公司也很難在這個過程中賺到錢?！?/p>
鞏旻還表示，在2021年，部分傳統(tǒng)外資企業(yè)電動車平臺進(jìn)入中國市場，事實上沒有對自主品牌產(chǎn)生很大的沖擊。相反，中國自主品牌電動車在產(chǎn)品力和競爭力等方面都在進(jìn)一步加強(qiáng)。
“這是過去一年比較可喜的現(xiàn)象，消費者對中國品牌的認(rèn)可度也在大幅提升?！膘枙F認(rèn)為，一方面，相比傳統(tǒng)的外資豪華品牌，“造車新勢力”從推新車型到最新科技的運用，從某種程度上來說都進(jìn)步更快一些；另一方面，一些外資豪華品牌的品牌力本質(zhì)上是相對比較靜態(tài)的，甚至一部分車企在燃油車方面的品牌溢價能力并沒有完全轉(zhuǎn)移到電動車型上
從長遠(yuǎn)來看，技術(shù)變革與創(chuàng)新、激烈的競爭都是動態(tài)演化的過程，而中國汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛開始。鞏旻表示：“不管是服務(wù)、產(chǎn)品迭代，還是對于各種問題的響應(yīng)，‘造車新勢力’都有可圈可點的地方，他們的品牌力不能說已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)老牌豪華車的水平，但至少在快速進(jìn)步中?！?/p>
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，鞏旻預(yù)測，未來十年，我們將見證中國汽車產(chǎn)業(yè)從全球落后到領(lǐng)先，中國有可能做出具有更高性價比、更好產(chǎn)品力、更有趣智能娛樂系統(tǒng)的電動車，甚至在自動駕駛方面也實現(xiàn)有質(zhì)的突破，“自主品牌崛起將是大勢所趨”。
鞏旻同時表示，我們也會看到更加多元化的市場：既有特別高端的產(chǎn)品，也有特別低端的產(chǎn)品；既有廣泛的供應(yīng)商，也有科技企業(yè)的參與；既有“造車新勢力”，也有傳統(tǒng)車企和外資品牌?！芭c海外以傳統(tǒng)車企為主導(dǎo)的市場不同，中國市場催生出的技術(shù)進(jìn)步及創(chuàng)新將是最活躍的。”
