12月1日，唐唯實在路透社Next發(fā)布會上接受采訪時說，政府和投資者都希望汽車制造商加快向電動汽車的轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型成本已經(jīng)超出了汽車行業(yè)所能承受的極限。
他說：“與傳統(tǒng)汽車相比，電動化的成本多出了50%，我們不可能把這50%的額外成本轉(zhuǎn)移到消費者身上，因為那樣一來，中產(chǎn)階級的大部分人就買不起車了，汽車制造商只能硬著頭皮上?！?/p>
唐唯實說，汽車制造商只有兩種選擇，要么漲價，要么降低利潤率?？蔁o論走哪一條路都會導(dǎo)致裁員。歐洲和北美的工會領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)發(fā)出警告，可能會有上萬個工作崗位被裁。
唐唯實說，汽車制造商需要時間來測試新技術(shù)，確保它能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用。強行加快這一進程只會產(chǎn)生反效果。會帶來質(zhì)量問題，以及其他各種問題。
他說：“Stellantis的目標(biāo)是以遠高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)速度提高生產(chǎn)力來避免裁員。在未來五年內(nèi)，必須每年將生產(chǎn)效率提高10%，而這個行業(yè)的正常水平是每年提升2%到3%。”
唐唯實說：“未來我們將看到能突破10%的企業(yè)就能成功，反之則會失敗。我們正在把這個行業(yè)放在極限上。”
2018年10月1日，法國巴黎，PSA集團首席執(zhí)行官兼管理委員會主席唐唯實出席了巴黎車展新聞日前夕舉辦的Tomorrow In Motion（明天在行動）活動▼
電動汽車的成本預(yù)計會下降，分析師預(yù)測，在2025年之后，電動汽車和燃油車的成本可以持平。
與其他主要依靠燃油車盈利的汽車制造商一樣，Stellantis也面臨著來自特斯拉等電動車制造商和Rivian等純電動車初創(chuàng)公司的壓力。
這些電動汽車公司在汽車銷售和就業(yè)方面規(guī)模要小得多。但投資者給予特斯拉和Rivian的估值卻遠高于擁有Jeep SUV和高利潤率車型Ram皮卡的Stellantis。
政府減少溫室氣體排放的政策不斷給投資者施壓。歐盟、加州和其他司法管轄區(qū)已經(jīng)設(shè)定了到2035年停止銷售燃油車的期限。英國已經(jīng)宣布到2030年停售燃油車。
唐唯實說：“政府應(yīng)將氣候政策的重點放在清理能源部門和電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上?！盨tellantis公司于2021年由法國汽車制造商標(biāo)致和意大利-美國汽車制造商菲亞特-克萊斯勒合并而成，正在通過精簡業(yè)務(wù)削減成本50億歐元。
11月30日，Stellantis表示，它已經(jīng)與德國汽車制造商戴姆勒一起投資了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Factorial。
唐唯實說：“我們可以投資更多，并深入到價值鏈中去。在不久的將來可能還會有其他投資?！?/p>
